シマノのロードバイク向けコンポーネントの種類

シマノのロードバイク向けコンポーネントには、7つのブランドがあります。

• DURA-ACE(デュラエース)
• ULTEGRA(アルテグラ)
• 105(いちまるご)
• Tiagra(ティアグラ)
• SORA(ソラ)
• Claris(クラリス)
• Tourney(ターニー)

グレードを分けると下記のようになります。

最上位のDURA-ACEはプロが使うレベルのもので、2021年に発売された最新のR9200系ではオールDi2（電装コンポ）化したことで価格が高騰しセットで45万になりました。DURA-ACEは一つ前のR9100系でもコンポーネントセットだけでも20万以上します。逆に、入門レベルのClarisはセットで4万程度で、DURA-ACEのSTIレバーセットよりも安い価格です。

このグレードごとの価格を覚えておくと、ロードバイクを購入する際に「本体価格 - コンポ価格」を計算することで、そのロードバイクのコスパがわかります。

例えば、入門グレードのロードバイクで、フルClarisのロードバイクが4万円台なら、ほとんどコンポーネントの価格で車体セットを買っていることになるので、かなりお買い得と言えます。

型番からコンポーネントの「グレード」と「世代」がわかる

シマノコンポーネントは、型番で「グレード」と「世代」見分けることができます。

シマノの自転車向けパーツの型番には、「XX-0000」という命名規則があって、型番は、

• XX(パーツ名)
• 0000（グレード、世代）

という中身になっています。

ですので、型番の「0000（数字）」の部分を見れば、「どのグレードの、どの世代のパーツなのか」というのが判別できます。

シマノ105コンポーネントの世代例

例えば105のSTIレバーなら、現行機種はST-R7000番台で、ST-5800番台、ST-5700番台、ST-5600番台の順で古くなっていきます。

現行のR7000シリーズから二つ前のST-5700は、たった2世代前のコンポーネントですが、発売は2010年5月と10年以上前のモデルになります。

同じ105でも、ST-5600はオークションやフリマなどの中古市場で格安で入手可能ですが、15年も前のモデルで変速は10速。105は5800系以降で11速なので現行のパーツとは互換性がありません。

何よりも15年前の製品ではパーツの耐久性にも不安が残ります。

性能の差は「世代差（新旧） > グレード」

シマノでは「世代差（新旧） > グレード」と言われています。

ですので、グレードが高ければ必ず性能が良い訳ではありません。古い上位グレードが新しい下位グレードよりも性能が劣るケースもあるため、中古でシマノのコンポーネントを入手する際は注意しましょう。

先ほどの105の例のように、2世代前のコンポーネントが10年前のモデルということもあるので、古い世代のコンポーネントを検討する際は、現行の下位グレードとの機能差や性能差をシマノの公式サイトや実際に使ったユーザーのレビューなどでチェックするのがオススメです。

世代で異なる互換性

また、同じシマノのコンポーネントで同じグレードでも、世代によって対応する変速段数などの細かい仕様が異なります。先ほどの105の例で見たSTIレバーの対応リア変速が違うのはその一例です。

パーツ同士に互換性がないと正しく動作しないことが多いので、現在ロードバイクに装備されているグレード・世代と異なるコンポーネントを装備する際には、パーツ同士の互換性をチェックするようにしましょう。

シマノ・コンポーネント同士の互換性は公式のマニュアルに記載されていますが、ページ数が多くて互換性情報がやや探しづらいため、簡単に互換性を確認したいなら下記のページもどうぞ。

どのグレードが良い？コンポーネントの選び方

コンポのグレードは「ターゲット層」よりも「用途」で選ぼう

ロードバイクに乗っていると、どうしても上位グレードを欲しくなってしまいますが、ロードバイクの用途は人それぞれです。

レースに参加するレベルの人であれば105以上が良いかもしれませんが、かといって105以下ではレースに参加できないわけではありません。SORAコンポでレースに勝ったという方もいるくらいです。

逆に、週末サイクリング程度であれば一般的には105でも十分すぎるくらいですが、毎週末に100kmを超えるロングライドをする人やヒルクライムをする人には、拘ってDURA-ACEコンポを積んでいる人もいます。

また、下位グレードのほうがチェーンやスプロケットなどの交換パーツが安く手に入るので「維持費を安く済ませたい」という観点で、敢えてCLARISなどの下位グレードを選ぶ人もいます。

シマノのコンポの場合「上位グレード = 品質が良い」というのは間違い無いですが、必ずしも上位コンポにしなくてはならないというわけでは無いことは覚えておきましょう。

変速段数が増えても使いこなせるかは別

基本的に、シマノのロード向けコンポはグレードが上がるほど変速段数が増えるようになっています。変速段数は増えれば良いというものでもなく、プロのようにレース中の流れで細かなシフトチェンジをしたい人には段数が多い方が良いですが、普段乗りで2x11の22段あっても、実際に使っているのは5、6個くらいということもあるでしょう。

コンポの段数が上がるということは、消耗品などのパーツもそれだけ良いものになり、維持費も高くなります。

この辺りは、ライダーの好みや自転車にかけられる予算にもよってくるので正解はありませんが、闇雲に「上位グレード」や「段数の多さ」を追いかける必要は無いということだけは覚えておきましょう。

初めて買うロードバイクはClaris以上がオススメ

ロードバイク初心者の方で「最初は安く、後々アップグレードを」と考えている方は、Claris以上のコンポーネントを組み込んだロードバイクを購入するのがオススメです。

というのも、シマノのコンポーネントは基本的に上下グレードに対して互換がありますが、Tourneyだけは互換性が乏しく、しかもホイールに互換性がない可能性が高いため、コンポーネントのアップグレード時にはホイールも交換必須になってしまいます。

ロードバイク向けのコンポーネントでは、リアギアの変速数が、Clarisは8速、SORAが9速、Tiagra以上は10速か11速（Tiagraの一部は9速）なので、シマノのロードバイクコンポーネントだったら、入門グレードでは、

• 7速 = Tourney
• 8速 = Claris
• 9速 = SORA

と覚えておけば良いでしょう。

新車で3〜6万程度で売られているロードバイクでは、「安心のシマノコンポ搭載」というキャッチコピーを見かけますが、「2x7 14速」「3x7 21速」のロードバイクはTourneyです。前後のギア比が書いてなくても、Tourney以外のグレードでは、7の倍数はないので「14速」か「21速」ならTourneyとみなしても良いでしょう。

もちろん、Tourneyが悪いというわけではありませんが、後々カスタマイズをする予定があるなら互換性があるものにしておいた方が、選択肢が広がりコストも抑えられます。