ロードのディスク化に必要なパーツ

ディスクブレーキ対応フレーム・フォーク

ここが一番コストがかかる部分です。

ディスクブレーキのキャリパーを取り付けるためには専用の台座が必要になるため、リムブレーキのロードバイクのフレームやフォークだとそのままでは取り付けができません。ディスクブレーキ用の台座があるものを用意する必要があります。

フォークに関しては単品でもそこまで高くないですし、交換も専用工具があれば交換は可能です。しかし、リアブレーキについては、フレームの交換が前提となってしまいます。

フレームエンドに取り付けるディスク化アダプタも販売されていますが、強度的には問題があるようなので、原則対応フレームに交換する必要があります。

そう考えると、最初から安めのディスクブレーキロードの完成車を買った方がコスパが高くなることもあります。

ディスクブレーキ専用ホイール

ディスクブレーキは、ホイールにディスクローターと呼ばれるディスクを取り付ける必要があるため、ホイールもディスクブレーキ専用のホイールが必要になります。

ディスクブレーキ専用ホイールは製品名に「ディスク」「DB（ディスクブレーキ）」と書いてあることがほとんどなので、探すときはそこを確認しつつ、自分のフレームののエンド幅（OLD = Over-Locknut Dimension）に合うかもチェックしましょう。

また、リムブレーキホイールはクイックリリースが主流ですが、ディスクブレーキホイールは現在はスルーアクスルが主流になってきています。

スルーアクスルはシャフト自体がネジのオスになっていて、フレームのエンド側のメスにねじ込んで固定するため、フレーム側もスルーアクスルに対応していないと使えません。

ただ、スルーアクスルをクイックリリースに変換するアダプタもあるので、そちらを使うという手もあります。

ディスク専用ブレーキキャリパー

ディスクブレーキはディスクを挟む形でブレーキをするため、一般的なリムブレーキと全く違う専用のブレーキキャリパーが必要です。

ディスクブレーキ用のブレーキキャリパーは、シマノやテクトロなどから販売されています。価格的には、SORAグレードのBR-R317でも単体で4,000円以上するので、リムブレーキタイプと比較するとやや高くなります。

SHIMANO (シマノ) BR-R317

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メーカー	シマノ
ブランド	SORA
マウントタイプ	ポストマウント
ブレーキ方式	機械式ディスク
推奨ローターサイズ	160mm/140mm
重量	215g

また、ブレーキキャリパーには、ワイヤーで制御する「機械式」と、油圧で制御する「油圧式」の二つがあります。シマノでいえば、下位グレードでは機械式が、上位グレードでは油圧式が採用されています。

ディスクローター

ディスクブレーキのディスク自体をディスクローターと呼びます。ディスクローターもシマノやテクトロから販売されていますが、安いものは1枚2,000円未満から高いDURA-ACEグレードだと1枚6,000以上もします。前後で使うため前後で用意する必要があります。

SHIMANO (シマノ) SM-RT99

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メーカー	シマノ
ブランド	XTR/SAINT
取り付け方式	センターロック
140mmサイズ	-
160mmサイズ	118g
180mmサイズ	132g
203mmサイズ	150g

ローターは各社から発売されていますが、ホイールによってローターのロック方式が「センターロック」や「6穴タイプ」があります。センターロック式の場合は、専用工具が必要になる場合があるので、ホイールを購入する際に取り付け方法と必要工具も確認しましょう。

また、ローターにはサイズがあって、ブレーキによって許容されるローターサイズが決まっています。例えば、先程のBR-R317であれば、推奨ローターサイズは160mmか140mmです。

油圧ディスクの場合は専用のSTIレバーも必要

ディスクブレーキには、従来のワイヤーで引く「機械式」とオイルの圧力でブレーキを締める「油圧式」の二つのタイプがあります。

機械式のディスクブレーキの場合は、ディスクブレーキ化してもワイヤーで引くのは同じなので、これまでのSTIレバーがそのまま使えます。一方で、油圧式にする場合はレバー側に油圧機構が必要になるため、専用のレバーが必要になります。

例えば、シマノのSTIレバーでいうと、グラベル向けのGRXには油圧ディスクブレーキ専用のSTIレバーしかラインアップがないため、機械式のブレーキでは使えません。

DURA-ACE、ULTEGRA、105については、これまでは機械式がメインで油圧式がオプションという形を取っていましたが、2021年に発売された新DURA-ACE・R9200系、新ULTEGRA・R8100系からは、油圧ディスクがメインで機械式はオプションという立ち位置に変わったため、今後は上位グレードは油圧式がメインになっていく可能性が高くなっています。

また、油圧ディスクのメンテナンスは、レバーのオイル調整やキャリパーのセンター出しなど高度な作業が求められるため、プロショップにお願いする方が安心です。

ロードのディスク化とチェックポイントまとめ

最後に、ロードバイクのディスク化に必要なパーツと、選ぶ際のチェックポイントをまとめて見てみましょう。

思ったよりもハードルが高いことがわかります。少なくとも、「ちょっとディスク化してみるか！」くらいの気軽なアップグレードではないことは確かです。

特に、フレーム・ホイールというのは、ロードバイクの中でも値段が高いパーツですので、ここを交換するとなると「ほとんどバラ完しているのと同じでは？」状態になり得ます。

最初にも述べましたが、無理に今あるロードバイクをディスク化するよりもディスクロードの完成車を買って、今乗っているロードバイクの使い回せるパーツだけを移植した方が安上がりになることもあるので、トータルコストをしっかりと計算してから取り掛かるようにしましょう。

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