センターロック用ロックリングには4つの種類がある

内セレーション

ホイールハブにローターを取り付けるロックリングのうち、ロックリングの内側のノコギリ歯（セレーション）で回すタイプのロックリングです。シマノの型番では、Y8K198010がそれにあたります。

ロックリング内側の歯はシマノのスプロケット用のロックリングと全く一緒の規格になっているので、スプロケット用のロックリング回し工具で取り付けが可能です。

内側に歯がある関係で、対応するシャフトは12mmまでとなっていて、15mmのシャフトを通そうとするとロックリング工具がシャフトに干渉してしまい、きちんと力を入れて締めることが出来ません。

外セレーション

内セレーションでは通せないシャフトで使いたい時に使うのが外セレーションタイプのロックリング。ロックリングの外側に歯があるタイプで、シマノの型番ではY24698030がそれにあたります。

締め付けをする歯が外にあるため、シャフトを通す穴が大きく15mmなどの太いシャフトでも使うことが出来ます。また、取り付けるホイールハブによっては、内セレーションだとロックリングがうまくハマらないことがあるので、その時は外セレーションのロックリングを使います。

口径が違うためスプロケットのロックリングでは締め付けが出来ず、シマノのBB規格である「ホローテック2」用の締め付け工具で取り付けをします。

内外セレーション

両方セレーションに対応したロックリングも用意されています。ロックリングが内側外側の両方に歯があるタイプで、シマノの型番ではY8JX98020です。

「15mmと12mmの両方を使うことはないのでは？」と思いがちですが、先程解説した通り、12mmでも内セレーションロックリングだと取り付け時に干渉することがあるので、そうした時に使うロックリングです。

AFSハブ用

カンパニョーロやフルクラムなど海外メーカーでは、AFS（Axial Fixing System）と呼ばれるシマノとは別の規格のセンターロックを採用しています。ロータースプラインについてはシマノの同じですが、ロックリングの取り付け部分に違いがあります。

シマノのセンターロック規格ハブの場合、ロックリングの取り付け部分の溝が内側にあります。そのため、シマノのロックリングの接続部分は外側に溝があります（内溝に噛み合わせるため）。

一方で、AFSハブではロックリングの取り付け部分の溝が外側にあるため、ロックリングの接続部分はその逆である「内側に溝」となります。

AFSハブを見てみると、ロータースプライン（ロータの接合部分）の上に、シマノのセンターロックにはない溝があり、ここにロックリングを取り付けます。

つまり、AFSのハブにはシマノのセンターロック・ロックリングは使うことが出来ません。

AFSハブ用ロックリングは通常ホイールに付属していますのでそちらを使えば問題ありませんが、中古で入手する場合は、ロックリングが付属することを必ず確認しましょう。

内外セレーションの違いと見分け方

内外セレーションの違いと見分け方をまとめて見てみましょう。

内外セレーション・ロックリングでは、工具にTL-LR15が使えないというレビューもあるので注意しましょう。

本記事の見出し画像は、左が「内セレーション」真ん中が「外セレーション」、右が「内外セレーション」です。パッと見ただけだと同じロックリングに見えますが、歯がついている部分をよく見ると構造が全く違います。

ロックリングを選ぶ際のポイント

ここまで見てきたロックリングの内外セレーションの違いを踏まえて、ロックリングを選ぶ際のポイントを見ていきましょう。

まずは、使っているバイクのシャフトの太さで内外が決まります。12mmなら内セレーション、12mmよりも太いなら外セレーションになります。ただ、シマノのホイール・ハブの場合は、互換表にどちらのロックリングを使うかが決まっている場合もあります。また、AFSハブなら専用のロックリングを使います。

次にロックリングの厚みについてもチェックしましょう。ホイールのハブの形状によっては、ロックリングの厚みによってフォークやフレームに干渉することがあります。厚みについては、ホイールとの相性もありますし、ホイールによっては専用のロックリングが付属することがあるので、付属する場合はそちらを使えば間違いありません。