チューブラータイヤは携帯が手間

チューブラータイヤは、チューブを交換するだけのクリンチャーと違って、パンクしたらタイヤごと交換するのが通常です。そうなると、サイクリングなどで長距離走る際には交換用のチューブラータイヤを携帯する必要があります。

チューブラータイヤは、タイヤとチューブが一体となっているため、携帯の仕方が悩ましいポイント。サドルバッグに入れたり、サドル下にバンドで留めるのがポピュラーですが、荷物を減らしたいユーザーにとっては邪魔な存在です。

しかし、チューブラータイヤには、クリンチャーにはない19Cや21Cといった細いサイズがラインアップされていることが多く、細いタイヤはタイヤ幅が狭いためタイヤ面積が小さくなり、当然折り畳んだ時のサイズも小さくなります。

20Cや19mmなどの細いタイヤは25C全盛の現在では細すぎる気がしますが、「パンクした出先から帰ってくる」くらいの用途であれば十分です。

チューブラーホイールのリム幅に注意しよう

細いチューブラータイヤを使う際は、ホイールのリム幅がタイヤに対応しているかを事前に確認しましょう。

チューブラータイヤはクリンチャーなどと違ってリム幅によってタイヤサイズが変わらないため（リムの上に乗っける構造のため）、クリンチャーと違ってタイヤサイズの許容が広いとされていますが、リム幅よりも小さいタイヤを選ぶと、コーナリングでリムを削ったり、タイヤが外れてしまう可能性があります。

ただし、メーカーの推奨タイヤサイズが「リム幅 - 3mm以上」くらいになっていることもあるので、ここはメーカー推奨を優先すればOKです。

チューブラーホイールは、

1. 19mm
2. 20mm
3. 24mm
4. 28mm

あたりが主流なので、19mmや21mmサイズのチューブラータイヤを履くのであれば、19mm、20mm、24mmあたりのホイールを使うことになります。

パンク対策に最適な細いチューブラータイヤ

20C・19mmのタイヤは現在ではほとんど絶滅に近いタイヤですが、一部モデルでラインアップが存在します。

「パンクした時に、交換して帰ってくるだけ」という使い方ならなるべく安いモデルの方が良いので、価格的にはPanaracerのPractice、VittoriaのRALLYあたりが最適。

細さで言えばContinentalのTEMPOが19mmと細いのですが、現在は流通がほとんどないため、中古で探すことになるでしょう。

その意味では、交換用のコンパクトに畳めるチューブラータイヤとしては、VittoriaのRALLYかSTRADAがベスト。

VittoriaのRALLYは、そこそこの耐久性もあり、入手性も高く、通販での価格も21mmであれば実売で3,000円を切っているショップもあるのでコスパが高いのが魅力です。

STRADAについては「耐久性が低い」「パンクしやすい」というレビューがありますが、「パンク時に交換して家に帰るまで使うだけ」なら問題ないことが多いでしょう。