シマノのTIAGRAコンポの歴史を確認しよう

互換性をみていく前に、まずはシマノのTIAGRAコンポの歴史を確認してみましょう。

シマノがTIAGRAをリリースしたのは1999年で、この時は9速の4400系でした。その後、2007年に登場した4500系は9速のままのマイナーアップグレードで、10速化したのは意外と最近の2011年の4600系からでした。

2011年当時のシマノのロード向けコンポは、最上位のDURA-ACEですらまだ10速の時代で（翌年11速の9000系が発売）、その下のグレードであるULTEGRAは10速の6700系（2013年の6800系で11速化）、105・5700系も10速でした（2014年の5800系で11速化）。

TIAGRAの現行モデルである4700系がリリースされたのは2015年で、前年に105が11速化していましたが、TIAGRAは10速維持となりました。

TIAGRA 4700系は6700系や5700系とは違う新しい10速コンポになっており、シマノの公式的にも4700系と4600系は互換性がないとされています。

TIAGRAコンポの互換性

TIAGRAコンポの互換性を見るときに注意したいのは、「現行10速と旧10速」と「4600系と4700系」のくみわせで、ここはシマノの公式で互換性がないとされています。

特殊なのは4700系

シマノの互換性リストを見るとわかりますが、TIAGRAの4600系は同じ10速系の旧ULTEGRA・6700系、旧105・5700系と公式に互換性があります。

ただし、フロントディレイラーだけは4600系が独立しています。

一方で、4700系はかなり特殊で、同じ10速のTIAGRA・4600系と互換性がないだけでなく、旧ULTEGRA・6700系、旧105・5700系とも互換性がなく、「実質4700系でしか使えないコンポ」になっています。

これは、スプロケット以外の全てのドライブトレインパーツで言えることで、例えば、4600系のチェーンを4700系のコンポでは使えませんし、4700系は全て4700系のパーツで揃える必要があります。

その意味では、TIAGRAコンポを使う際に注意が必要なのは、4700系のパーツと言っても良いでしょう。

スプロケット、BB、ブレーキは10速で共用

ほとんど互換性がない4700系ですが、スプロケットについては、TIAGRA・4700系のスプロケットというのは存在せず、CS-4600、CS-5700、CS-6700が、TIAGRA・4600系とTIAGRA・4700系の両方で使えるようになっています。

SHIMANO (シマノ) CS-6700

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メーカー	シマノ
ブランド	ULTEGRA
スピード	10s (10速)
適合	ロードバイク、MTB、クロスバイク

SHIMANO (シマノ) CS-5700

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メーカー	シマノ
ブランド	105
スピード	10s (10速)
適合	ロードバイク、MTB、クロスバイク

CS-4600は市場在庫もない状態ですが、CS-5700、CS-6700については、現在も販売継続されています。

なお、10速のスプロケットについては、現在も10速シリーズが現役であるGRXやDEOREなどと共用のCS-HG500-10がロード向けの標準スプロケットと言えます。

SHIMANO (シマノ) CS-HG500-10

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メーカー	シマノ
ブランド	TIAGRA・GRX・DEORE
スピード	10s (10速)
適合	ロードバイク、MTB、クロスバイク

ブレーキについても、4600系以降はNEW SUPER SLR互換なので、NEW SUPER SLRブレーキ全てと互換性があり、互換の幅はかなり広くなります。

BBについては、4600系を共用しているため、4600系・4700系だけでなく、5700系・6700系とも互換性があります。

なぜ4700系は特殊なのか？

これについては、シマノの10速の歴史を見ると理解が出来ます。

現行のシマノの互換表に表記される10速グレードでみて行くと、10速コンポは、

• ULTEGRA 6700系
• 105 5700系
• TIAGRA 4700系
• TIAGRA 4600系

の4種類です。

それぞれのリリース年度を時系列にすると下記のようになります。

上位グレードであるULTEGRAと105は、初登場の2004年から11速が登場する2013年までが10速の時代でしたが、TIAGRAについては10速化されたのが2011年。TIAGRA・4600系はシマノのコンポとしては「10速時代の後期」に出たコンポなので、5700系・6700系と互換性が維持されたのでしょう。

一方で、TIAGRA・4700系は、ULTEGRAと105が11速化された1・2年後に出たコンポであり、上位グレードの10速コンポの最新版である5700系の発売から5年も経っているため、「11速時代に出た10速コンポ」と言えます。

5年の間でシマノが改善した10速コンポが4700系と考えれば、5年前のグレードである6700系・5700系との互換性を切り離したのも当然と言えば当然です。

10速での105・5700系が根強い人気に

このように見ていくと、互換性が高く手頃な値段の105・5700系が中古市場で根強い人気なのも、うなづけます。

例えば、STIレバーで見てみると、現行機種でありリリースが2015年のTIAGRAのSTIレバー・ST-4700と、10年以上前のモデルである105・5700のSTIレバー・ST-5700はほとんど同じ値段で販売されています。

上位グレードとは言え、シマノのコンポは「世代 > グレード」と言われているくらいですから、本来なら4700系の方が値段が高くなってもおかしくないですが、互換性という使い勝手を考えたら、仕方がないとも言えます。

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