シマノのグラベル向けコンポ・GRXシリーズとは？

GRXの特徴

シマノのGRXは、ロードバイク、MTBなどに続く新しいジャンル「グラベルロードバイク」向けのコンポーネントグレードです。

GRX | シマノ

グラベルロードと通常のロードバイクの違いは、想定される走行環境。

ロードバイクは塗装された道路を走る前提、MTBは山岳などの悪路を走る前提ですが、グラベルロードは「塗装された道路」も「ある程度の悪路」も走れるように考えられた自転車です。ロードバイクとMTBの中間という位置付けになります。

GRXはそんなグラベルに最適化されたコンポなので、ロードの特徴とMTBの特徴をうまく融合させているのが特徴です。

GRXのラインアップ

シマノのロードバイク向けコンポだと、DURA-ACEを筆頭に、ULTEGRAなど現在では7つのグレードがあります。

一方で、2023年現在、シマノのグラベルコンポはGRXグレードのみで、GRXの中に、

• GRX 12スピード
• GRX Di2 11スピード
• GRX 11スピード
• GRX 10スピード

の4つのラインが用意され、グレード分けがされています。

それぞれの違いは「変速段数」「電動コンポ」「フロントシングル」「ドロッパーポスト操作」の4つで、全てのラインでブレーキは油圧式ディスクブレーキになっており、ロードバイクで定番のキャリパーブレーキやMTBなどで多いVブレーキのラインアップはありません。

2023年9月には、新GRXであるRX820・RX610系が発表され、12速に対応しました。

GRX 12速は、シマノによるとライド目的別に、

1. UNBEATABLE: GRX 1×12 (10-45T)
2. UNSTOPPABLE: GRX 1×12 (10-51T)
3. UNDROPPABLE: GRX 2×12

の3つに分かれています。それぞれの違いは、基本的に変速段数（フロントダブル、シングル）と対応スプロケットのレンジとなります。

なお、発表時点では、GRX 12速は機械変速のみのラインアップとなっています。

GRXとロード向けコンポとの違い

GRXとロードバイク向けコンポの違いは、

1. 対応タイヤサイズ
2. 対応スプロケット・チェーンリング歯数
3. STIレバーの形状

などです。

GRXはロードバイクよりも太いタイヤ、ワイドレシオなスプロケット・チェーンリング、悪路に最適化されたレバー形状に対応しています。

特に、最新のGRX 12速、RX820・620系は、SGSモデルのリアディレイラーがリア最大51Tまで対応、GSモデルでも45Tまで対応しており、トップ最小も10Tに対応（Micro splineスプロケットを使用）。グラベルロードバイクでMTBのようなギアをセット出来ます。

また、GRXはロードバイク向けコンポとミックスして使うことも可能で、シマノの互換表によるとGRXシリーズは、同じ変速段数であれば基本的に現行のロードバイク向けコンポーネントと互換性があります（ギアキャパシティの範囲内に収める必要あり）。

また、スプロケットやBBなどはロードバイク向けのものと共用になっているため、

1. ロードバイク向けのコンポにGRXパーツを組み入れる
2. GRXにロードバイクパーツを組み入れる

ということが可能です。

ロードバイクコンポとの互換性が広いため、かなり自由度が高いコンポと言えます。

GRXを選ぶメリット

走りの幅が広い

GRXは全て油圧ディスクブレーキを採用していたり、ワイドレシオスプロケットに対応していたりと、ロードバイクよりもMTBに近いコンポです。しかし、ライドスタイルはロードバイクと同じドロップハンドルで使う前提なので、走り心地はMTBではなくロードバイクとなっています。

STIレバーの形状やドロッパーポストへの対応、チェーンリング・スプケットのギア設定など、ロードバイクよりも悪路に最適化されていて、MTBよりも舗装道路を高速巡航できるため、走りを幅が広いのが大きなメリットです。

フロントシングル対応で変速トラブルが減る

GRXはフロントシングル（フロント1速）に対応しているため、楽でチェーン落ちなどの変速トラブルを軽減させることができます。

また、フロントシングルはメンテナンス性も高く、シフトチェンジも容易なので、乗りやすいのが特等です。

GRXを選ぶデメリット

コンポの選択肢がやや狭い

GRXはシリーズ発表当初は、新しい「グラベルロード」というジャンルのコンポということもあって選択肢が3つのグループセットしかなく、ロードバイクのように「エントリーからプロユース」まで幅広くカバーされていないのがデメリットでした。

しかし、2023年にGRX 12速が発表されたことで、10速から12速までの4のグループラインナップ（機械式12速、機械式11速はRX800系と600系に分かれるため、厳密には6種類）までラインアップが広がり、選択肢も広がってきました。

ただ、パーツの価格的には105グレードよりちょっと下くらいなので、DURA-ACEのようにホビーユーザーが手を出しにくいグレードでもないですが、SORAやTIAGRAのようにエントリーからするとやや高いコンポと言えます。

ディスクブレーキ対応フレーム・ホイールが必要

GRXのSTIレバーは全て油圧ディスクブレーキモデルになっているので、搭載するフレーム・ホイールもディスクブレーキ対応モデルが必要となります。

もちろん、現行のキャリパーブレーキ向けのロードバイクの中にGRXを組み込んでグラベル仕様にすることは可能ですが、全てGRXで揃えようとすると、フレーム・ホイールの交換が必要で、アップグレードコストが高額になります。

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シマノのGRXについて見てきました。

グラベルロード自体がここ数年で盛り上がりを見せているジャンルなので、シマノのGRXもある意味「これからのグレード」と言えます。

ロードバイクをグラベル仕様にしたり、最初からGRXでコンポを揃えたりと、カスタマイズの自由度もあるので、これからが楽しみですね。