シマノのグラベル向けコンポ・GRXシリーズとは？

GRXの特徴

シマノのGRXは、ロードバイク、MTBなどに続く新しいジャンル「グラベルロードバイク」向けのコンポーネントグレードです。

GRX | シマノ

グラベルロードと通常のロードバイクの違いは、想定される走行環境。

ロードバイクは塗装された道路を走る前提、MTBは山岳などの悪路を走る前提ですが、グラベルロードは「塗装された道路」も「ある程度の悪路」も走れるように考えられた自転車です。ロードバイクとMTBの中間という位置付けになります。

GRXはそんなグラベルに最適化されたコンポなので、ロードの特徴とMTBの特徴をうまく融合させているのが特徴です。

GRXのラインアップ

シマノのロードバイク向けコンポだと、DURA-ACEを筆頭に、ULTEGRAなど現在では7つのグレードがあります。

一方で、2021年現在、シマノのグラベルコンポはGRXグレードのみで、GRXの中に、

• GRX Di2（電動コンポ）
• GRX 11スピード
• GRX 10スピード

の3つのラインが用意されています。

それぞれの違いは「変速段数」「電動コンポ」「フロントシングル」「ドロッパーポスト操作」の4つで、全てのラインでブレーキは油圧式ディスクブレーキになっており、ロードバイクで定番のキャリパーブレーキやMTBなどで多いVブレーキのラインアップはありません。

GRXとロード向けコンポとの違い

GRXとロードバイク向けコンポの違いは、

1. 対応タイヤサイズ
2. 対応スプロケット・チェーンリング歯数
3. STIレバーの形状

などです。

GRXはロードバイクよりも太いタイヤ、ワイドレシオなスプロケット・チェーンリング、悪路に最適化されたレバー形状に対応しています。

ただ、GRXはロードバイク向けコンポとミックスして使うことが可能で、シマノの互換表を見るとGRXシリーズは、同じ変速段数であれば基本的に現行のロードバイク向けコンポーネントと互換性があります。

また、スプロケットやBBなどはロードバイク向けのものと共用になっているため、

1. ロードバイク向けのコンポにGRXパーツを組み入れる
2. GRXにロードバイクパーツを組み入れる

ということが可能です。

ロードバイクコンポとの互換性が広いため、かなり自由度が高いコンポと言えます。

GRXを選ぶメリット

走りの幅が広い

GRXは全て油圧ディスクブレーキを採用していたり、ワイドレシオスプロケットに対応していたりと、ロードバイクよりもMTBに近いコンポです。しかし、ライドスタイルはロードバイクと同じドロップハンドルで使う前提なので、走り心地はMTBではなくロードバイクになっています。

ロードバイクよりも悪路に最適化されていて、MTBよりも舗装道路を高速巡航できるため、走りを幅が広いのが大きなメリットです。

フロントシングル対応で変速トラブルが減る

GRXはフロントシングル（フロント1速）に対応しているため、楽でチェーン落ちなどの変速トラブルを軽減させることができます。

また、フロントシングルはメンテナンス性も高く、シフトチェンジも容易なので、乗りやすいのが特等です。

GRXを選ぶデメリット

コンポの選択肢が狭い

GRXはまだ新しい「グラベルロード」というジャンルのコンポなので、選択肢が3つしかなく、ロードバイクのように「エントリーからプロユース」まで幅広くカバーされていないのがデメリット。

パーツの価格的には105グレードよりちょっと下くらいなので、DURA-ACEのようにホビーユーザーが手を出しにくいグレードではないですが、エントリー向けバイクが欲しいユーザーにとっては少々選択肢が狭く感じるかもしれません。

ディスクブレーキ対応フレーム・ホイールが必要

GRXのSTIレバーは全て油圧ディスクブレーキモデルになっているので、搭載するフレーム・ホイールもディスクブレーキ対応モデルが必要となります。

もちろん、現行のキャリパーブレーキ向けのロードバイクの中にGRXを組み込んでグラベル仕様にすることは可能ですが、全てGRXで揃えようとすると、フレーム・ホイールの交換が必要で、アップグレードコストが高額になります。

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シマノのGRXについて見てきました。

グラベルロード自体がここ数年で盛り上がりを見せているジャンルなので、シマノのGRXもある意味「これからのグレード」と言えます。

ロードバイクをグラベル仕様にしたり、最初からGRXでコンポを揃えたりと、カスタマイズの自由度もあるので、これからが楽しみですね。